Близо 600 откраднати коли от GTA, иззети от пристанището на Монреал

Между средата на декември и края на март полицията инспектира около 400 транспортни контейнера в пристанището на Монреал и откри близо 600 откраднати превозни средства, повечето от които от Торонто област.

Операцията показа как второто по големина пристанище на Канада се превърна в ключов транспортен център за износ на крадени превозни средства. Полицията казва, че това се дължи на стратегическото местоположение на пристанището и големия обем на контейнерите. И докато властите казват, че правят каквото могат, за да спрат бича на кражбите на автомобили, експертите казват, че ограниченията на юрисдикцията, липсата на персонал и организираната престъпност стоят на пътя.

„Това е много голямо пристанище ”, каза Брайън Гаст, вицепрезидент на разследващите услуги в Équité Association, организация за борба с престъпността, съставена от застрахователни компании. С железопътни и пътни връзки с района на Голям Торонто — където се крадат много превозни средства — пристанището на Монреал е „удобно разположено“ за престъпниците. опаковани в транспортни контейнери в района на Торонто, получили фалшифицирани документи, включително митнически декларации, в които се посочва, че товарът е законен, и след това изпратени до пристанището с железопътен транспорт или камион.

Организацията на Gast участва в Project Vector, провинция Онтарио Ръководена от полицията операция на пристанището, която откри 598 откраднати превозни средства между декември и март.

Освен местоположението му, самият обем стоки, движещи се през пристанището, се експлоатира от престъпници. Миналата година около 1,7 милиона контейнера са преминали транзитно през пристанището на Монреал, включително 70 процента от легалния износ на превозни средства в Канада, според пристанищните власти. Това е с около милион повече контейнери, отколкото следващите две най-големи пристанища на източното крайбрежие на Канада взети заедно.

Крадците на коли, каза Гаст, „могат да смесят своите контейнери, които съдържат тези откраднати превозни средства, сред търговията, която законно излиза от Канада. ”

Пристанището на Монреал каза, че работи в тясно сътрудничество с полицията и граничните служби, но пристанищните служители могат да отварят контейнери само за да спасят нечий живот или да предотвратят екологични щети, каза говорителката Рене Ларуш.

Повече от 800 полицейски служители от редица агенции имат карти за достъп, за да влязат в пристанището и, ако имат заповед, отварят контейнери, каза Ларуш. Въпреки това, в митнически контролираните зони на пристанището само гранични служители могат да отварят контейнери без заповед.

Три четвърти от превозните средства, открити по време на Project Vector, са от Онтарио, включително 125 от региона Пийл, който се е превърнал в столица на кражбите на автомобили в провинцията, според местната полиция.

Патрик Браун, кметът от град Брамптън в района на Пийл, каза, че липсата на проверка на контейнери в пристанището на Монреал е превърнала износа на откраднати превозни средства в доходоносно начинание с нисък риск.

Той каза, че кражбата на коли е по-сериозен проблем в Канада от в Съединените щати, защото американските власти използват сканиращо оборудване върху много по-голям процент от транспортните контейнери.

„Организираната престъпност не поема този риск в САЩ“, каза той в скорошно интервю. „В Канада сканираме по-малко от един процент” от контейнерите.

Браун каза, че наскоро обявените 28 милиона долара федерално финансиране за Канадската агенция за гранични служби трябва да бъдат използвани незабавно за закупуване на скенери за пристанището в Монреал и двата транспортни центъра в района на Торонто, където контейнерите се придвижват от камиони към влакове. Освен това, каза той, полицията трябва да може да влиза в митнически контролирани зони на тези съоръжения без заповед или специално разрешение от CBSA.

„Хората ще имат устройства за проследяване в колите си, ще проследяват до интермодалния център или да ги проследи до пристанището и местната полиция дори не може да продължи и да направи нищо по въпроса,” каза той. пристанището беше ограничено от „много ограничените ресурси“ на CBSA, Cst. Тайлър Бел-Морена пише в имейл.

CBSA не каза какъв процент от контейнерите се сканират всяка година, но Ани Босежур, регионален генерален директор на агенцията за Квебек, каза, че всички контейнери, маркирани от полицията, са проверени от гранични агенти.

„Бихме искали да можем да сканираме всички контейнери, напускащи страната; за съжаление, това не е нещо реалистично“, каза тя в интервю, добавяйки, че на граничната агенция не е позволено да забавя потока на търговията.

Досега тази година CBSA е конфискувала 300 откраднати превозни средства от железопътните гари в района на Торонто, а през 2023 г. откри 1200 откраднати превозни средства на пристанището в Монреал.

Но прехващанията на пристанища са „последна мярка“, каза тя, добавяйки, че е важно да се върнат откраднатите превозни средства, преди да стигнете до доковете за корабоплаване.

Това е така, защото след като контейнер, пълен с крадени коли, стигне до пристанището на Монреал, няма достатъчно гранични служители, които да го проверят, според синдиката, представляващ граничните служители. Всъщност миналия февруари имаше само осем гранични служители, работещи на пристанището, а агенцията нямаше място да държи повече от шест открити откраднати превозни средства наведнъж, каза президентът на профсъюза Марк Вебер наскоро пред парламентарна комисия.

Липсата на ресурси в Монреал е типична за пристанищните градове по света, каза в скорошно интервю Ана Серги, професор по криминология в университета в Есекс в Обединеното кралство, която изучава организираната престъпност.

Митническите агенции са „фокусиран върху вноса. Никой не се фокусира върху износа. Износът не е жизнеспособно нещо, в което да се инвестира, защото е проблем на някой друг“, каза тя. „Единствената държава, която прави малко, и то съвсем малко, разследване на износа, са Съединените щати“

Sergi, който пише за износа на откраднати превозни средства от Монреал в доклад за корупцията и престъпността от 2020 г. на морските пристанища, каза, че само два или три процента от входящите контейнери се проверяват, а процентът е още по-нисък за тези, които напускат страната.

Организираната престъпност отдавна присъства на брега на Монреал, каза тя. Бандата от Уест Енд, така наречената „ирландска мафия“ в Монреал, както и италианската мафия са участвали във вноса на наркотици, използвайки корумпирани митнически агенти и пристанищни работници.

Insp. Доминик Коте от полицията в Монреал каза: „Нямаме информация, която да ни кара да вярваме, че пристанището на Монреал е било проникнато от организирана престъпност или че това е причината тези превозни средства да бъдат намерени в Монреал.“

Браун каза, че е скептичен към твърденията, че граничните агенти не могат да направят повече - или че организираната престъпност не е част от причината пристанището на Монреал да е толкова популярно сред престъпниците.

„Когато видя CBSA и пристанището на Монреал казва защо не могат да го направят, това ме кара да се съмнявам защо защитават статуквото, което е най-доходоносният подарък за организираната престъпност в историята на Канада,” каза той.

Последвайте ни в